Céad bliain ó shin ní raibh gluaisteáin
gléasta inneall. Ríomhann daoine an suíomh go díreach, cuir an t-inneall ar an chassis, bolted suas, simplí agus éadrom, ach freisin coigilteas costais. Ach le himeacht ama, thuig daoine go raibh an cur chuige seo neamhiontaofa.
Tá a fhios againn go mbogann an loine i líne dhíreach san inneall agus rothlaíonn an chromán. Tá gluaiseacht an tslat nascála níos casta. Gluaiseann ceann beag an tslat nasctha suas agus síos leis an loine agus cuireann ceann mór an tslat nasctha brú ar an gcromán chun rothlú. Beidh sé seo mar thoradh ar éagothroime inmheánach an innill, go háirithe an meaisín trí-sorcóir (an chéad agus an dara éagothroime nóiméad) agus an meaisín ceithre-sorcóir (an éagothroime fórsa dara ordú). In éineacht le brú dócháin inmheánaigh an tsorcóra, an fórsa dinimiciúil a tharchuireann an powertrain agus mar sin de, déanfaidh an t-inneall creathadh foréigneach.
Bheadh sé ceart go leor dá mba rud é nach raibh tionchar ag na tonnchrith ach ar chompord, ach is í an fhadhb atá ann ná go gcloíonn na tonnchrith seo go minic na boltaí coinneála nó an nasc innill/colainne, agus is fadhb mhór í sin. Cad a tharlaíonn má bhriseann carr gan chumhacht síos i lár an áit ar bith, áit a bhfuil ainmhithe fiáine agus daoine olc? .
Mar sin, sna 1930idí, rinne innealtóirí an fhadhb seo a réiteach. "Ós rud é go bhfuil an tonnchrith mór, cad faoi roinnt spúinse a chur leis?" "Tá spúinsí ró-bhog, cuir rubair ina ionad." Ar an mbealach seo, úsáideann innealtóirí bloic rubair vulcanized mar dhroichead idir an t-inneall agus an comhlacht, ag iarraidh imbhualadh a sheachaint idir an dá cheann trí sholúbthacht rubair. Ba é seo an rubar is mó a úsáidtear go forleathan.
gléasta inneallagus tá sé fós in úsáid go forleathan inniu.
